1月9日，中国汽车后市场正在“从浑沌到混战”。自2012年汽车后市场迈入成长元年，一向显现的是散，乱，差。颠末6年的快速成长，市场终究有拂晓前的暗中和扒开乌云见日出的风采。

　　年夜市场年夜趋向已然构成，年夜款式年夜赢家3年见分晓

　　持续8年的汽车产销全球**，即便增速滑落仅在4%。依然2900万辆新增车辆。2017年中国汽车保有量有望到达2.15亿辆，现有的平均车龄依然仅仅处在较低程度约4.5年。汽车后市场范围在2016迈过万亿年夜关以后继续连结高速成长，菁葵研究认为2017年中国汽车后市场容量已跨越1.3万亿，成为仅次在美国2410亿美元的全球第二年夜市场。

　　总览2017年汽车后市场，菁葵投资合股人康炳华指出，中国汽车后市场正在“从浑沌到混战”。自2012年汽车后市场迈入成长元年，一向显现的是散，乱，差。颠末6年的快速成长，市场终究有拂晓前的暗中和扒开乌云见日出的风采。 一个年夜的行业成长和被认同，起首需要敢为全国先的企业，这毫不仅仅表现在发卖范围，门店数目，融资范围，还需要有诚信，有担任，有愿景，有立异，汽车后市场最先显现出强者领跑的款式。配件连锁方面，笼盖全国的400+直营门店的康众汽配继续笼盖和深耕全国汽配供给链，汽车办事方面，驰加，车享家，巨匠钣喷和德师傅等或借力行业资本或财产本钱，不竭成长品牌连锁门店，力争为车主供给尺度优良的办事。

　　保险公司试图经由过程软硬连系，配件供给链和DRP来掌控汽车后市场

　　保险公司2016年的研究陈述中菁葵指出，保险公司已从汽车后市场的局中人改变成为做局人。那末在2017年保险公司在抓紧时候深切结构汽车后市场。除之前推出的配件认证系统以外，人保财险和人保金服等投资邦邦汽服，从保险变乱车理赔切入，打造B2B汽配电商平台“驾安配”。同时，安然和人保多家保险公司试图借助DRP最先切入变乱维修系统。经由过程与美国汽车保险系统办事商CCCIS合作，已启动后市场三种办事业态代表4S系统的轿辰，华胜和巨匠钣喷启动试点扶植，打造新的中国是故车维修系统。保险公司经由过程两手都要硬，不竭追求掌控汽车后市场的尺度与话语权。

　　主机厂可否成为汽车后市场的“降维”进犯者

　　主机厂和4S店都在争夺常规调养办事市场，并正视在后市场范畴的营业延长与跨界经营，在上汽车享家率先重资产结构自力售后开设1000家门店以后，福特，雪铁龙，春风日产和本田都跟了上来，或高调或浅尝开设自力2S系统夺回流掉4S系统以外的品牌车主。

　　2017年的保险公司和主机厂的程序固然没有住手，可是*终对后市场的把控和影响力还待验证。

　　“跨界掠夺”要害是以立异的名义仍是本色

　　更需要使人存眷的是，跨界的家电连锁巨子和BAT等电商年夜平台也都最先入局汽车后市场，以立异的名义和以新零售/无界零售来“跨界掠夺”高调进入汽车后市场。家电连锁巨子国美从供给链办事切入汽车后市场，苏宁则从发卖和汽车金融切入，全财产结构。互联网平台BAT挟本钱，流量和手艺，不竭推动汽车财产结构，京东“无界”和美团打车，一样也杀入汽车后市场和出行范畴;本钱运作上，汽车后市场在2017的融资额年夜幅增加，可是比拟分时租赁和汽车出行范畴比拟取得巨额融资依然只是冰山一角，潜伏的独角兽势必取得更年夜的财产资本和更多的资金押注。

　　康炳华认为：“汽车和出行范畴作为房地产以后*年夜的市场，乃至此中每一个细分市场都跨越万亿，这势必是年夜本钱和BATJ等年夜平台争取的下一个主疆场”。

　　保险公司作为局中人，正在经由过程供给链和DRP软硬两方面继续试图牢牢掌控汽车后市场，而本钱和保险公司，互联网平台等年夜玩家对汽车后市场的影响一样不容小觑。新能源汽车也逐步成为汽车后市场的一股新权势，4000多亿资金涌入新能源汽车制造，并带来后续的新能源汽车分时租赁和同享汽车。

　　汽车作为年夜宗商品，低频次和贯串永生命周期的非凡消费属性，之前分离散布在分歧范畴的新车，二手车，汽车保险，汽车金融，汽车调养，汽车改装，汽车用品将来是不是会被1-2个企业或平台供给一站式，综合性，全周期的办事，是不是被年夜玩家通杀，吃独食值得存眷与思虑。

　　乃至全部出行范畴，我们看到滴滴进入同享单车，摩拜进入同享电动车，美团和易到再战专车，宝能65亿重金收购不雅致，将来是不是会呈现“你的地皮我做主”。移动互联把消费者物理的鸿沟变得恍惚，可以逾越时空仅仅贴在消费者身旁，更把产物的鸿沟变得恍惚随时显现在面前。“跨界掠夺”在中国历来不缺泥土，更历来不缺奋勇争先的“匪贼”。

　　苦守或共舞

　　不管何种行业和细分市场，手艺不是全能的，立异必需成立在行业认知之上。特别是汽车后市场，“按时，定点，定人”的3D定律已然存在，3千米商圈，*后1千米配送，万万级数据匹配，专业手艺专业装备和专业人员供给的毫不仅仅是产物，更是个性化的办事息争决方案。这些对2C或2B都是*安稳的根本举措措施和需求。犹如电商和外卖平台的巨无霸表象背后是逐日穿行在年夜街冷巷的千万万万个配送员。

　　2017年在汽车后市场以外的零售连锁和电商平台范畴，新零售和无界零售名词以外，线上和线下的联婚实其实在的产生，阿里入股高鑫零售，三江购物和百联团体，腾讯入股永辉超市，亚马逊全资收购全食超市，在线上平台履历高增加以后的安稳期，不能不回头从头发现线下门店的价值，其实*年夜的流量和进口一向在线下。

　　在年夜市场年夜趋向之下，汽车后市场企业苦守与晋升本身价值的同时，必需Thingking Big, 或借力本钱，或连系财产资本，实现做年夜做强。要末成为年夜玩家，要末与年夜玩家共舞，才能在高速成长与不竭立异转变的汽车后市场中占得一席之地。2018年汽车后市场将成为表里部，线上线下，财产本钱与新权势等各方混战的主疆场，菁葵认为3年以内将决议将来之年夜款式，将决议谁成为年夜赢家。

　　汽车后市场仍将连结高速成长态势

　　汽车后市场的尺度界说包罗的汽车配件，汽车用品，汽车维修调养和汽车改装美容。在此以外，汽车办事财产链的相干细分市场如二手车，汽车金融，汽车保险等均将高速增加，整体年均复合增加率到达28%。

　　市场总量高增加下，车主的调养频次和常规调养费用却下滑

　　1,507名车主的调研数据显示，56%的车主最少半年对汽车进行一次常规调养，常规维保年平均消费为3,021元。跟着车龄上升部门车主的调养频率有降落趋向;本年以来跟着维保竞争的剧烈化，门店分歧水平上采纳补助和促销等，使得常规维保破费继续呈降落趋向，相较2016年，今年年均调养费用显著下滑了1000元，此中**位车辆调养费用降幅更是超4成。

　　作为汽车后市场的企业，面对不竭新进入的竞争者和掠夺者开云网，若何应对车辆调养频次下滑和车主常规调养费用的年夜比例下滑，仿佛已成为不克不及承受之痛。

　　4S店和汽服连锁渠道仍占有85%的绝对市场份额，并且均有微幅增加

　　4S店依然占有绝对的汽车办事连锁份额，并且相当长时候内难以被撼动，并与汽服连锁配合不竭腐蚀路边店和补缀厂的生意。可是调研同时发现，即便30-50万和80万以上中高端车主也依然选择分开4S店。

　　中高端车主自购配件比例上升，价钱、选择性和质量仍为自购首要缘由

　　在配件类自购渠道中，车主更青睐电商和品牌在线商城，此中机油线下渠道缩减比例较着。汽车用品的采办方面，自购比例不竭上升，开云手机app车龄越低，对汽车用品品牌和品质存眷度越高，产物选择已从价钱导向转向品牌导向。

　　调研还发现，车主对新能源汽车认知渗入高，置换意愿也立异高到达66%，而分时租赁认知与城市线凹凸存在联系关系，但分时租赁仍需时候结构。

　　关在菁葵投资和菁葵研究院

　　菁葵投资是专注汽车后市场投资基金，经由过程本钱和知本两方面资本，来协助企业实现快速成长。下设菁葵研究院致力在车主和汽车后市场企业的深切研究，2012-2017年持续6年完成和发布“中国汽车后市场研究陈述”。